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不懂洛德结构胶,谈什么轻车熟路?(上)


说到汽车轻量化,

是当今汽车制造界一个热门的课题

也是一个令全世界汽车设计师头疼的难题

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答案是:一样难!

正如同减肥不能以牺牲健康作为代价

汽车轻量化也不是简单地将汽车重量减轻

而是在保证车身强度和安全性的前提下

尽可能地降低汽车车身质量

那么在我们开始本文正题之前

先来说说一下汽车轻量化的意义

首先,汽车轻量化

可显著降低燃料消耗

在日常的汽车使用中

汽车整车重量大约消耗了25%左右的汽车燃油

测试表明,若汽车整车重量降低10%

燃油效率可提高6%—8%

汽车整备质量每减少100公斤

百公里油耗可降低0.3—0.6升

汽车重量降低1%,油耗可降低0.7%

所以汽车轻量化的直接意义就是

↓↓↓

其次,由于汽车轻量化带来的更高的燃油效率

有助于减少二氧化碳排放

美国环境保护署2025年标准

规定二氧化碳平均排放量为163克/英里

相当于54.5mpg

欧洲目标在2025年

实现小型汽车排放量达到60mpg

大型汽车排放量达到46mpg

汽车轻量化是实现低排放目标的一个有效途径

此外在驾驶方面

汽车轻量化后加速性能也将提高

而在制动时由于惯性小,制动距离也将减少

因此,汽车轻量化可显著提升驾驶乐趣

汽车轻量化这么有意义的事

又是如何实现的呢?

汽车轻量化设计是一个系统工程

这个不是类似于某些厂商偷工减料的路子

科学的汽车轻量化大致可以分为

车身轻量化

发动机轻量化

底盘轻量化

三个方面

每一方面都有专业的设计师与工程师不断探索钻研

但这些工程师有着一个共同的套路

那就是→材料轻量化

随着材料科学的发展

越来越多的汽车制造商

会选用包括碳纤维、铝合金、镁合金

钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等

来改造和替代传统车身材料

而如何将这些材料联接固定

使其构成一个一体的车身

成为摆在汽车制造商面前的又一个新课题

传统的连接铆钉和焊接技术

在这些新材料的面前,开始显得力不从心

这就意味着

需要一种新的洛德结构胶粘剂复合连接方案

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